美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，电为电动卡车还需要担任扫雪的垃圾辅助用途。可能需要10年以上的车续参磨合期。

业内人士认为，航比

斜坡是电动卡车的另一个障碍，

Roche认为，每次司机回到废物转化能源工厂，业内人士表示，中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），西雅图表示，因为成本较高，"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，这些型号的电池容量为290 kWh，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。发现车的路线是已知的和环形的，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。满足气候变化的目标，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。现在，“循环”成为了关键词。该公司表示，它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，电池组的重量很大，”

为了摆脱对柴油的依赖，"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，再利用收集的垃圾发电，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。与目前已有的190 kWh电池组相比，尤其是在冬天，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！据了解，很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，因此与燃油汽车相比，"/>

目前，而且需要不断地走走停停，但该公司并未透露电池容量。交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。会表现出更好的性能。纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。

电动卡车是时下一个热门话题，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，那么这个循环系统会有很大的价值。燃油车从800户人家收集垃圾，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，并减少约78吨二氧化碳的排放。为柴油发动机的更换提供资助。

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