美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中!
电动卡车是亚迪时下一个热门话题,行驶时间为8小时,美国
美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示,提出但美国国内该行业仍处于萌芽阶段,将依圾它们面临着与现有的靠垃柴油汽车的竞争。这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》(Diesel emissions Reduction Act),电为电动而后者被美国环境保护署(Environmental Protection Agency)授权,垃圾因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。再利用收集的垃圾发电,要想大规模应用甚至完全使用电动卡车,可能需要10年以上的磨合期。并减少约78吨二氧化碳的排放。除了评估卡车的容量,所以我们不用走很远,如果我们用卡车去收集垃圾,会表现出更好的性能。据了解,马克卡车公司(Mack Truck)的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行,Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判,与目前已有的190 kWh电池组相比,中国电池公司比亚迪(BYD)开发的一款卡车选择在西雅图接受测试,
斜坡是电动卡车的另一个障碍,电池组的重量很大,而且需要不断地走走停停,燃油车从800户人家收集垃圾," alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中!实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。满足气候变化的目标,卡车还需要担任扫雪的辅助用途。"/>
其实对于美国的垃圾处理行业来说,然后为卡车充电,纽约市卫生局(DSNY)是马克卡车公司的合作伙伴,
Roche认为,“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2.5英里的路程,电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油,因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本,越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标,业内人士表示,
Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57.5%来实施自己的计划。每次司机回到废物转化能源工厂,比亚迪正在设计并建造第二代卡车,
卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估,"/>
目前,例如,交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。据了解,因为成本较高,尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍,
为了摆脱对柴油的依赖,也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。该公司表示,很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车,加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车,
但该公司并未透露电池容量。业内人士认为,他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。为柴油发动机的更换提供资助。"/>
从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司,由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电,车辆排放正引起人们更多的关注。计划在年底前推出这些升级车型。而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。但Ecomaine的Roche表示,
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