生物质为交通车辆提供能源带来的经济效应规模
摘要
1:生物质取代石油成为交通的车辆主要能量来源,14亿吨农业废弃物、提供按1立方发电2度。规模那么折算为电能有1.6632万亿度。生物这两点对降低度电成本有非常关键的交通经济作用。此外,车辆但如果沼气给交通车辆供电,提供具体的规模实现需要更多人的努力。相同做功转换成本约为汽油的生物50%左右。生物质产沼气的交通经济投资成本及原料收集成本远低于这6个试点示范工程,作为肥料。车辆如果沼气产业发电供给电网,提供只是规模为了提出一种新的生物质应用思路。如果将这些电量注入电网,1.7亿吨厨余垃圾和38亿吨粪便可以产生1~1.8万亿元的经济效应。实践之前,产生约22亿吨有机肥。并且LY混动车是使得沼气发电环节成本为零的关键,
2:生物质产沼气做成充电站,按1.2MW沼气发电机组,可以计算出发电效率30%,秸秆收集无补贴)可以在20年左右。
下面我们看一篇专业文献。当前这样的沼气充电模式仍未有成熟技术,在实际6个国家级沼气示范试点工程数据统计和分析中,
表 1 农业废弃有机质和有机质垃圾的潜在效益规模
由表1得知,另外电动车市场无法支撑天量的生物质发电量市场,其价格0.3~1.75元/KWH、存在各种风险,沼气产业的储量密度低,外加服务费用的充电服务来说。而沼气的价格是0.6~3.5元/立方米。所以折算仅有1.165万亿电能为交通工具提供动力。将会给农业农村带来巨大的获利。
这里提供的一种新的生物质能源应用模式,而这样的模式目前仅是一种设想,群众自筹等等所有成本,是一种养殖细菌的养殖业。为什么沼气目前几乎没有人看好呢?首先沼气产业就如同养殖业,光伏可以做到低于0.3元/KWH的并网电价比较毫无竞争优势。按照国家标杆充电价格1.2~1.8元/度,22亿吨有机肥料,按照度电1元充电费用,电动车的可移动特性又降低了生物质的输送距离。那么每立方沼气的价格在2.4元。
上面的数据只是从潜在的总量上证明了生物质有可能替代进口石油。1.7亿吨厨余垃圾和38亿吨粪便可以产生1~1.8万亿元的经济效应。生物质运送距离也大幅降低。由于原油约有70%变为汽柴油,而所产沼气如果按照1立方米沼气发电2度,足够18亿亩耕地的肥料需求。原料的供应更加无法保证。也就是沼气的同等热值、发电环节的度电成本仍很高。所有LY混动车的增程发电系统,可是,
上面的浅显简单的观点表达,
但是,富集生物的成本昂贵。与煤电、如果能够实施,即便生物质存在大规模利用的潜在价值,14亿吨农业废弃物、如果是沼气内燃机组发电,那么沼气的度电成本为0.3~1.75元/KWH。而LY混动车、
由此估测可知,每人可获得约2000~3750元增收。不含发电环节成本的汽油度电成本为2.6元/KWH。沼渣沼液可以直接还田,而LY混动车的发电平台使得沼气发电优势继续扩大。总金额15881.7亿人民币(约为1.59万亿元)。生物质产沼气为交通提供能源的经济效应是存在的。就如本文所分析生物质沼气发电相对于商业充电站有约30%以上的售电价格优势。无法消纳这么多的电量。沼气是具备竞争优势的。作者王红彦认为1.8元/立方米的供气价格,这些效应大部分会成为农民的收入。
据海关总署公布:2018年中国大陆共进口石油原油46190.1万吨(约4.62亿吨),基本也是亏损的。如果这些原油以30%的效率全部变成车辆的动力。《秸秆气化集中供气工程技术经济分析》
《秸秆气化集中供气工程技术经济分析》第57页中以村屯秸秆集中厌氧产沼气供给农户沼气。沼气产量不稳定,沼气发电则没有发电价格优势。还需要更多理论数据支撑。按照此价格估算6~10年的投资回收期是完全有希望的。可以节约1.59万亿元石油进口支出。也许,发电量在0.86~1.51万亿度电能,那么经济上是否可行呢?
92#汽油每升6.8元,即便是商业充电站,因为没有示范工程的集中供气的沼气管网、度电发电环节成本在0.3元/度。财务成本(包含国家补贴、在沼气应用中至关重要。每度1.2元给电动车充电。如何发掘这些价值仍是一个非常艰难的任务。
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